Характеристики ремонтного оборудования на шасси 350HP
1. Использование самоходного шасси 10×8.
2. Главный тормоз лебёдки — гидравлическая дисковая тормозная система или ленточный тормоз. Вспомогательный тормоз — пневматический водяной дисковый тормоз Eaton.
3. Благодаря применению конечно-элементного анализа и проектирования мачта, балка и лебёдка нефтяных буровых установок на шасси имеют меньший вес в общей конструкции машины.
4. Передаточное устройство использует роторный стол 5+5R с защитой от обратного хода.
5. Параллелограммная или телескопическая установка имеет устойчивую конструкцию и легко монтируется.
Область применения
Буровая установка на шасси 350 л.с., Средняя мобильная буровая установка, Китайский производитель передвижных буровых комплексов предназначена для бурения эксплуатационных скважин средней глубины на рассредоточенных месторождениях. Самоходное шасси 10×8 обеспечивает высокую проходимость по промысловым дорогам.
- Основное применение: бурение скважин глубиной до 3000 метров на зрелых нефтяных месторождениях, работы по доразведке существующих месторождений, а также бурение нагнетательных и водозаборных скважин.
- Типичные заказчики: небольшие и средние буровые подрядчики, выполняющие работы на кустовых площадках в условиях ограниченного пространства, где требуется частая перебазировка между скважинами.
- Установка оптимальна для регионов с развитой сетью промысловых дорог, где важна скорость перебазировки, а не работа на бездорожье в отдаленных районах.
Легкая и прочная конструкция
При проектировании мачты, балки основания и лебёдки использовался конечно-элементный анализ, который позволил снизить общую массу конструкции без потери прочности. Это позволяет агрегату работать на дорогах общего пользования без ограничений по осевой нагрузке, несмотря на большую мощность.
Главный тормоз лебёдки может быть выполнен в виде гидравлической дисковый или ленточной системы системы, в зависимости от требований заказчика. Вспомогательный тормоз — оригинальный пневматический дисковый тормоз Eaton с водяным охлаждением, который обеспечивает надежное удержание колонны труб при длительном спуске.
- Роторный привод 5 передач вперед + 5 назад с защитой от обратного хода позволяет выполнять бурение как с правым, так и с левым вращением инструмента.
- Основание установки может быть параллелограммным или телескопическим, в зависимости от требований к высоте мачты и особенностей площадки.
- Все компоненты гидравлической системы доступны для обслуживания, что сокращает время простоя при ремонте.
Быстрая перебазировка между скважинами
По сравнению с тяжелыми стационарными буровыми установками эта передвижная установка требует в 3 раза меньше времени на монтаж и демонтаж. Благодаря самоходному шасси ей не требуется привлечение тяжелых тягачей для перебазировки между соседними кустовыми площадками.
Это критически важное преимущество для буровых бригад, работающих на крупных месторождениях с плотной сетью скважин, где каждый день простоя буровой установки приводит к значительным финансовым потерям.
- Все коммуникации на установке выполнены с быстроразъемными соединениями, что ускоряет разборку при переезде.
- Кабина бурильщика расположена таким образом, чтобы оператор имел хороший обзор всей рабочей зоны без дополнительных зеркал и камер.
- Конструкция адаптирована для работы при температуре от -40 °C до +45 °C.
Часто задаваемые вопросы
В: Какую максимальную глубину скважины можно пробурить этой установкой?
О: При стандартной комплектации установка рассчитана на бурение скважин глубиной до 3000 метров.
В: Какой тип основания выбрать — параллелограммный или телескопический?
О: Параллелограммное основание более устойчиво при работе на неровных площадках, а телескопическое — компактнее в транспортном положении, выбор зависит от конкретных условий эксплуатации.
В: Можно ли установить на эту установку систему верхнего привода?
О: Да, по заказу мы комплектуем установку средним верхним приводом, который значительно ускоряет процесс наращивания бурильных труб.
Рекомендации по обслуживанию
Для надежной работы передвижной буровой установки мы рекомендуем:
- Ежедневно проверяйте уровень тормозной жидкости и состояние охлаждающей жидкости в контуре тормозов.
- После каждого 1000 км пробега проверяйте затяжку болтовых соединений на раме и мачте.
- Проводите ревизию роторного стола каждые 500 часов работы, контролируйте состояние подшипников.
- При перебазировке на большие расстояния не превышайте допустимую скорость движения, указанную в инструкции по эксплуатации, это предотвращает преждевременный износ ходовой части шасси.